Voitures en P

Besoin d’une voiture en P pour compléter votre grille de Petit Bac ? Peugeot, Porsche, Pontiac, Panda… la lettre est généreuse. Marques comme modèles sont acceptés dans cette catégorie, ce qui laisse bien plus de latitude qu’il n’y paraît. Voici les 12 réponses en P, avec pour chacune de quoi la défendre si un joueur la conteste.

Peugeot

Le lion de Peugeot est apparu en 1858, bien avant l’automobile, pour garantir la qualité des lames de scie produites par l’entreprise familiale. Doyenne des marques automobiles encore en activité, elle a construit sa première voiture à vapeur en 1889. Le lion a changé une dizaine de fois de dessin, la version actuelle n’en conservant que la tête, dans une écusson qui rappelle les blasons de Franche-Comté.

Porsche

Ferdinand Porsche a conçu la Coccinelle avant que son fils ne lance la 356 en 1948. La 911, apparue en 1963 avec son moteur en porte-à-faux arrière, est restée fidèle à cette architecture improbable pendant plus de soixante ans, contre toute logique technique.

Pontiac

Marque de General Motors fondée en 1926, Pontiac s’est spécialisée dans les voitures sportives populaires, dont la GTO de 1964 souvent citée comme la première muscle car. Elle a été supprimée en 2009 lors de la restructuration du groupe après sa faillite.

Panda

Citadine de Fiat lancée en 1980 et dessinée par Giugiaro, la Panda revendiquait une simplicité totale : tableau de bord en bac plastique, sièges hamac démontables et lavables au jet. Sa version quatre roues motrices reste un franchisseur redoutable en montagne. Élue voiture de l’année en 2004 pour sa deuxième génération, elle est produite en Italie, à Pomigliano d’Arco, près de Naples.

Passat

Berline familiale de Volkswagen produite depuis 1973, la Passat tire son nom des alizés, ces vents réguliers, dans la tradition des noms de vents de la marque. Sa version break domine encore les flottes d’entreprise dans plusieurs pays européens. Une affaire de logiciels truqués sur ses moteurs diesel a déclenché en 2015 le scandale qui a coûté des dizaines de milliards au groupe.

Panamera

Berline de grand tourisme de Porsche lancée en 2009, la Panamera tire son nom de la Carrera Panamericana, course mexicaine des années cinquante. Sa silhouette controversée à ses débuts a été assouplie au fil des générations, sans jamais faire l’unanimité chez les puristes.

Polo

Citadine de Volkswagen produite depuis 1975, la Polo a grandi au point que sa génération actuelle est plus longue que la Golf des années quatre-vingt. Elle occupe désormais le segment que sa grande sœur avait quitté, un phénomène courant dans l’industrie. Sa version GTI reprend depuis les années dix-huit la recette de la Golf GTI dans un format plus compact et plus abordable.

Pajero

Tout-terrain de Mitsubishi lancé en 1982, le Pajero a remporté douze fois le rallye Dakar, un record. Son nom posant problème en espagnol, il a été rebaptisé Montero dans les pays hispanophones et Shogun au Royaume-Uni, illustrant les pièges du marketing international.

Prius

Lancée par Toyota en 1997, la Prius a été la première voiture hybride produite en grande série et a longtemps incarné à elle seule cette technologie. Son nom signifie avant en latin, et sa silhouette en goutte d’eau était dictée par la recherche du meilleur coefficient aérodynamique.

Punto

Citadine de Fiat lancée en 1993 et élue voiture de l’année en 1995, la Punto a été produite à plus de neuf millions d’exemplaires. Sa carrière s’est étirée jusqu’en 2018, jusqu’à obtenir zéro étoile aux tests de choc européens, une première embarrassante.

Partner

Ludospace de Peugeot lancé en 1996 en même temps que le Citroën Berlingo, dont il est le jumeau technique. Le duo a créé un segment entier en transformant un fourgon tôlé en véhicule familial vitré, formule copiée depuis par presque tous les généralistes européens.

Picanto

Citadine de Kia produite depuis 2004, la Picanto s’est imposée comme l’une des dernières petites voitures thermiques abordables du marché européen, à une époque où la plupart des constructeurs abandonnent ce segment jugé insuffisamment rentable face aux normes. Sa longue garantie constructeur, sept ans à son lancement, a durablement changé les attentes des acheteurs européens sur ce créneau.